Menempatkan Piston Berlawanan Dalam Segitiga (4-4)

Pada tahun 1954, Napier mulai Menempatkan Piston Berlawanan Dalam Segitiga (4-4). Dalam membangun dan menjual pesawat komersial pertama Deltic, D18 Seri I, juga dikenal sebagai E169. Ini pada dasarnya adalah versi detuned dari versi militer. Output daya maksimumnya berkurang menjadi 1900hp/1500rpm dan konsumsi bahan bakar ditingkatkan menjadi 0,363lb/hp. Selain itu, dengan menekan output ke level rendah. Daya tahan telah sangat meningkat, dan waktu pengoperasian sebelum overhaul dijamin menjadi 5.000 jam. Spesifikasi ini disediakan tidak hanya untuk berbagai kapal, tetapi juga untuk menggerakkan peralatan serba guna seperti generator dan pompa.

Piston

Lain, dalam arti tertentu, pesawat Deltic yang paling dikenal masyarakat umum adalah lokomotif diesel British Railways. Pada tahun 1955, prototipe sipil E158, juga dikenal sebagai D18-12, salah satu varian awal Deltic, dipasang di English Electric DP1. Prototipe lokomotif diesel untuk Perkeretaapian Inggris, dan memulai pengujian operasional. Satu generator yang terhubung ke mesin ini dapat menggerakkan total enam motor. English Electric EE829-1A, menghasilkan gaya tarik gabungan sebesar 50.000 pound. DP1 sukses, dan pada awal 1960-an dua puluh dua lokomotif Kelas 55. Untuk Perkeretaapian Inggris dibangun dengan produksi Deltic E169 atau D18-25. Lokomotif ini, dijuluki “Deltics”, memiliki kecepatan maksimum lebih dari 110 mph (177 km/jam). Dan sangat dihormati karena kinerjanya yang tinggi hingga awal 1980-an. cukong 88 login

Pengembangan Mesin Pada Piston Berlawanan

Sekitar tahun 1955, Napier juga mengembangkan versi Deltic. Yang memiliki separuh silinder D18 3 x 3 9 untuk digunakan pada pesawat yang lebih kecil. Ini disebut E159/E165 Deltic 9 dan memiliki perpindahan 2692cu in (44100cc). Kecuali supercharger sentrifugal yang lebih kecil, bodi utama dan aksesori Deltic D18 dipotong menjadi dua. Karena jumlah silinder telah dibelah dua, interval pengapian telah diubah menjadi 40 derajat pada setengah sudut poros engkol. Tetapi tidak ada masalah khusus dalam pengoperasian, dan output maksimum adalah 1250hp/2000rpm. Dengan spesifikasi tenaga penuh dan 950hp dengan output rendah spesifikasi./1500 rpm.

See also  Olahraga super yang sempurna untuk memasuki dunia Ferrari 296GTB

Deltic 9 ini juga diadopsi sebagai lokomotif British Railways, dan lokomotif tipe kelas 23 yang dilengkapi dengan 1100hp E172 Deltic. T9-29 dengan turbocharger mulai digunakan secara praktis sejak tahun 1959 dan “Baby Deltics” memperoleh popularitas. Namun, karena itu terutama digunakan untuk bagian jarak pendek. Itu tidak dapat menunjukkan keunggulan Deltic, yang memiliki keseimbangan yang sangat baik antara efisiensi bahan bakar dan tenaga. Dan semua pesawat dipensiunkan pada tahun 1971, yang relatif lebih awal, seperti sebelumnya. tidak sebanding dengan biaya operasional.

Pada tahun 1956, Napier membuat prototipe E185 Deltic C18, yang memperkenalkan senyawa turbo baru sebagai versi Deltic yang ditingkatkan performanya. Alasannya adalah pada tahun 1955 pengembangan mesin diesel kompleks pesawat Napier “Nomad II” dihentikan. Deltic C18 memiliki kompresor aksial 8 atau 12 tahap dan turbin buang koaksial yang diatur dalam segitiga terbalik mesin. Tenaga yang dihasilkan oleh turbin tenaga yang digerakkan oleh gas buang ditambahkan ke keluaran dari engkol di kotak roda gigi. Asupan udara dikirim dari kompresor aksial ke kompresor sentrifugal, dan kemudian dikirim ke silinder setelah supercharger dalam dua tahap.

Spesifikasi Piston Berlawanan

Spesifikasi Deltic C18 adalah output maksimum 2500hp/2000rpm. Panjang keseluruhan 124 inci (3,15m), lebar keseluruhan 65 inci (1,65m), tinggi keseluruhan 77 inci (1,96m). Beratnya sekitar 10.700 pound (4853 kg) dan sedikit lebih besar karena penambahan turbin majemuk. Namun, peningkatan kinerja lebih rendah dari yang diharapkan, dan dapat dipastikan bahwa biaya produksi dan pengoperasian akan lebih tinggi daripada Deltic standar, sehingga dibatalkan hanya setelah satu prototipe. Namun, karena batas kinerja senyawa turbo itu sendiri adalah sesuatu yang menjadi perhatian semua orang, selama tes output selama proses prototipe, kami sengaja berlari dengan batas overboost, mencapai 5600hp (kondisi seperti tekanan dorongan tidak diketahui). Meski merekam data yang luar biasa, konon mesinnya meledak setelah merekam. Dengan kata lain, rentang daya ini adalah batas fisik komponen mekanis Deltic.

See also  Suspensi sepeda motor BMW

Versi perbaikan dari Deltic D18 produksi, pada pertengahan 1956 Napier mengalami beberapa perubahan kecil sebagai Deltic Seri II. Di antara mereka, salah satu yang berhasil sebagai mesin utama dan praktis adalah spesifikasi yang memperkenalkan turbin aliran aksial yang digerakkan oleh gas buang sebagai daya tambahan untuk kompresor sentrifugal yang ada, dan penggerak mekanis + penggerak gas buang sangat meningkatkan kapasitas turbocharger. dicirikan oleh Dijuluki E171/E239 Deltic T18, spesifikasi ini memiliki tekanan dorongan maksimum 19 psi (1,31 bar) dan analisis pembakaran lanjutan, menghasilkan rasio kompresi 17,9:1.

Cara Mengatasi Suhu Pembakaran Yang Panas

Untuk mengatasi suhu pembakaran yang meningkat, desain piston diperbarui menjadi tipe yang lebih kuat, dan jumlah injektor juga ditambah menjadi tiga per silinder. Deltic T18 menghasilkan 3100hp/2100rpm pada full boost dan 2400hp/1800rpm pada cruise rating. Tingkat konsumsi bahan bakar masing-masing adalah 0,414 lb/hp dan 0,404 lb/hp. Mesin berukuran panjang 118 inci (3,00 m), lebar 75 inci (1,91 m), dan tinggi 84 inci (2,13 m). Berat kering sekitar 13630 lb (6183 kg) dengan gearbox pembalik laut dan 11050 lb (5012 kg) tanpa gearbox. E172/E198 Deltic T9, yang merupakan spesifikasi 9 silinder dengan turbo, juga dikomersialkan, dan output maksimumnya adalah 1100hp/1600rpm.

See also  Suspensi Mercedes-Benz W206 tipe C-class -Makoto Ando's "All about technology" edisi ke-72

Evolusi Dari Mesin Piston Berlawanan

Evolusi terakhir dari Napier Deltic adalah Seri III E263 Deltic CT18 yang diselesaikan pada tahun 1966. Dengan aftercooler berpendingin air yang terpasang di intake manifold T18 turbocharger, spesifikasi ini secara signifikan mengurangi suhu udara masuk dari 259°F (126°C) tanpa pendingin menjadi 144°F (62°C). Deltic CT18 memuncak pada 3700hp/2100rpm dan tingkat konsumsi bahan bakar meningkat menjadi 0,403lb/hp, yang dapat diterima. Output terukur pada daya jelajah adalah 2750hp/1800 rpm, dan konsumsi bahan bakar 0,395 pound per jam, yang sebanding dengan output maksimum D18 awal. Dua tahun kemudian, pada tahun 1968, spesifikasi ini direvisi lebih lanjut menjadi output maksimum 4000hp/2100rpm dan tingkat konsumsi bahan bakar sawah 0,401lb/h.

Versi ini dipasang di banyak kapal Angkatan Laut Kerajaan sepanjang tahun 1968-1970-an, banyak di antaranya tetap beroperasi aktif hingga tahun 1980-an. Meski jumlahnya menurun dalam beberapa tahun terakhir, beberapa kapal penyapu ranjau masih aktif beroperasi. Selain itu, meskipun semua lokomotif British Railways yang disebutkan di atas telah pensiun dari layanan aktif, masih ada beberapa yang masih beroperasi di perkeretaapian yang diawetkan di Inggris Raya, dan antusias untuk menghidupkan mesin karakteristiknya di acara-acara, Mungkin sulit bagi Napier Deltic untuk eksis sebagai mesin komersial saat ini karena masalah pengukuran gas buang karena siklus 2 tak.

You May Also Like

About the Author: author