Suspensi Mercedes-Benz W206 tipe C-class -Makoto Ando’s “All about technology” edisi ke-72

Pengiriman Mercedes-Benz C-Class (W206) baru akan segera dimulai. Penggemar motor juga membuat “Semua tentang kelas C baru”. Dan akan segera diterbitkan. Seperti biasa, saya bertanggung jawab atas halaman penjelasan mekanik. Tetapi saya ingin memperkenalkan cerita yang tidak bisa saya tulis di sana.

Mercedes Benz

Yang menarik perhatian saya pada mekanisme Mercedes-Benz C-Class baru adalah suspensi depan dan belakang dengan geometri baru. Secara formal, double wishbone depan (“4-link” ala Benz)/multi-link belakang tetap sama, namun ada berbagai ubahan yang menarik.

 Geometri suspensi depan tidak membuat perbedaan apa pun dalam jangkauan visual. Perubahan besar adalah metode perutean stabilizer.

 Semakin dekat tautan stabilizer ke titik masukan ban, semakin tinggi efisiensinya, jadi saya ingin meletakkannya di luar sebanyak mungkin. Jika itu adalah double wishbone, itu adalah “pinus” jika dipasang ke buku jari “bambu”. Jika dipasang di ujung terluar dari tautan atas atau bawah, dan “plum” jika dipasang di dalam peredam atau musim semi. .

See also  [Suzuki Jimny]Mesin 660cc tipe K6A menghilang dengan perubahan model penuh dari Suzuki Jimny

 Namun suspensi depan tidak hanya guratan, tapi juga setir, sehingga ruang kabel stabilizer sangat sempit. Saya juga mengalami banyak masalah ketika saya adalah seorang desainer aktif (karena CAD hanya 2D). Tetapi ada tempat yang sangat terbatas di mana Anda dapat melewatinya tanpa gangguan bahkan jika Anda mengayuh atau berbelok penuh.

Melihat stabilizer kelas Mercedes-Benz C dengan mata seperti itu, model lama adalah “prem”. 

Itu dipasang ke bagian dalam tempat peredam dipasang, kira-kira di tengah tautan bawah. Karena rasio tuas yang buruk, penstabil harus dibuat lebih tebal, dan selama masuk, semak sisi badan tautan bawah mengalami gaya berlebihan, meningkatkan gesekan. Ketika saya melihatnya untuk pertama kali, saya berpikir, “Saya ingin tahu apakah Benz akan membuat desain seperti itu.”

Namun, kelas C seri W206 baru memiliki tautan penstabil di bagian atas buku jari, di sebelah titik pemasangan tautan atas. Lagi pula, mereka pasti mengenali kecanggungan desain konvensional. Untuk memasangnya ke buku jari, perlu untuk merespons kemudi, tetapi kami mencoba menyelesaikannya dengan menggunakan sambungan bola sebagai sumbu vertikal. Jika menerapkan konsep desain Benz “terbaik atau tidak sama sekali”, jika W205 bukan apa-apa, maka W206 adalah yang terbaik.

See also  Porsche: Kembar sasis digital memberikan fungsi mengemudi prediktif dan memperbarui status komponen

 Penyempurnaan suspensi belakang juga menarik. Tautan atas tipe silang, yang juga merupakan fitur dari multi-tautan tipe Benz, telah dihilangkan.

  Jadi silakan merujuknya, tetapi petunjuknya adalah lokasi tautan kontrol jari kaki. W205 dipasang di as roda depan, tetapi W206 dipasang di belakang. Ini pasti dimaksudkan untuk menciptakan sistem kemudi roda belakang yang disebut “kemudi gandar belakang”, tetapi bahkan tanpa kemudi roda belakang, sistem ini bekerja ke arah yang positif.

Nah, setelah menyelesaikan serangkaian wawancara, saya melihat hal menarik lainnya ketika roda yang dilepas dipasang kembali. Tentu saja, baut roda dikencangkan dengan kunci torsi, tetapi tampaknya saya mengencangkannya dengan tenaga yang lebih besar daripada aturan praktis saya.

See also  Kecanggihan VW AC Mobil Pintar Yang Dipasang Di "ID.7" Beroperasi Di Dekat Pengemudi dan Juga Mendukung Perintah Suara

“Berapa torsi yang Anda kencangkan?”

Secara umum, harga pasaran mobil penumpang dalam negeri adalah 100 Nm baik mobil kecil maupun mobil besar. Perbedaan bobot dan tenaga kendaraan ditangani oleh PCD dan jumlah baut, sehingga ukuran dan kekuatan baut sama dan torsi pengencangan tidak berubah (maka baut dan mur dapat digunakan secara umum).

 Pengencangan dengan torsi yang kuat meningkatkan gaya aksial, meningkatkan kekakuan pengencangan roda, dan meningkatkan daya tanggap selama kemudi halus. Kalau dipikir-pikir, Lexus IS juga memperbesar ukurannya dari M12 menjadi M14 dengan mengubah dari wheel stud menjadi wheel bolt. Tidak disebutkan torsi pengetatan pada saat wawancara, tapi mungkin ini juga dinaikkan? Ketika saya melihatnya, dari 103Nm menjadi 140Nm.

 Saya belum meneliti sudah berapa lama Benz melakukan ini, tapi sepertinya mereka masih selangkah lebih maju dari mobil Jepang dalam detail seperti itu.

You May Also Like

About the Author: author