Mazda SKYACTIV-X “M Hybrid” Mengapa 24V, bukan 48V

Anak harimau Mazda “SKYACTIV-X” dilengkapi dengan sistem hybrid “M Hybrid”. Tegangan sistem adalah 24V. Mengapa 24V, bukan 48V?

Mazda3 (Mazda 3 = Axela) melakukan debut mengejutkan di Los Angeles Motor Show. Yang paling menonjol adalah mesin “SKYACTIV-X”. Yang memperkenalkan teknologi pembakaran inovatif yang disebut pembakaran SPCCI, dan dilengkapi dengan sistem hybrid yang disebut “M Hybrid” oleh Mazda.

Mazda SKYACTIV-X

Mobil yang dipamerkan di acara LA. Ini adalah mobil yang dilengkapi dengan mesin SKYACTIV-X.

Saat ini, mainstream hybrid ringan diusulkan oleh mega-supplier Eropa seperti Bosch, Continental, dan Valeo. Dan yang sebenarnya sudah mulai dipasang adalah sistem yang menggunakan “sistem 48V”. Saat ini Mercedes-Benz dan lainnya sudah mulai memasangnya. Dan sepertinya jumlah kendaraan yang dilengkapi sistem hybrid ringan 48V akan terus bertambah di masa mendatang. Namun, M Hybrid dikatakan 24V, bukan 48V. Mengapa “24V”? mpo slots

See also  Suspensi sepeda motor BMW

 Pertama, arti dari angka 24. Ini setara dengan peralatan listrik yang digunakan pada kendaraan komersial besar, dan sangat andal. Dengan kata lain, sistem 48V yang segera diadopsi oleh pabrikan Eropa adalah sistem yang benar-benar baru. Dan ini merupakan keuntungan besar dibandingkan dengan situasi saat ini di mana penelitian dan pengembangan kelompok perangkat sedang berlangsung. Tapi untuk M Hybrid, mungkin tidak masuk akal di sini (kenapa tidak).

 Ngomong-ngomong, saya dengar salah satu alasan mengapa kendaraan komersial besar. Menggunakan peralatan listrik 24V adalah untuk mendapatkan tenaga penggerak motor starter. Untuk memutar motor starter dengan perpindahan besar dan mesin dengan rasio kompresi tinggi. Diperlukan torsi yang besar untuk memutar motor starter. Jika beban adalah konsumsi daya yang sama, nilai arus dapat dibelah dua untuk sistem 24V dibandingkan dengan sistem kelistrikan 12V. Konsumsi daya dapat ditingkatkan jika diameter harness sama. Kedua baterai harus dihubungkan secara seri. Dengan demikian, sistem 24V untuk kendaraan niaga besar dibuat.

See also  Mesin NSX Generasi Pertama Honda C30A/C32B

Lalu bagaimana dengan perangkat yang menghasilkan 24V? Seperti yang mungkin Anda ketahui, alternator untuk mobil penumpang umumnya menghasilkan sekitar 16V AC saat menghasilkan daya, yang diperbaiki dan diturunkan oleh penyearah pengatur ke 12V DC. Namun, alternator Mazda awalnya menghasilkan sekitar AC25V dengan alternator. Ini adalah cerita yang saya dengar langsung dari seorang insinyur ketika i-ELOOP memulai debutnya, dan jika demikian, perangkat paling canggih awalnya dikembangkan untuk konstruksi sistem hybrid 24V ini: M Hybrid.

Sistem i-ELOOP Demio. Energi regeneratif disimpan dalam kapasitor.

I-ELOOP sebelumnya adalah sistem yang menyimpan energi regeneratif dalam kapasitor, memasok daya ke berbagai beban, dan mengurangi hambatan dengan menghentikan alternator. Bisa dikatakan, ini adalah jalan satu arah. Lalu, sistem apa itu “M Hybrid”? Dinamakan Hybrid karena membantu tenaga penggerak. Alternator juga dapat digunakan sebagai motor bantu, dan sabuk digunakan untuk memutar poros utama. Alih-alih terus menggunakan kapasitor sebagai perangkat penyimpanan daya, baterai lithium-ion digunakan.

See also  5 Tips Menentukan Mobil Bekas Berkualitas

 Misalnya, sistem repaculation boost yang dikembangkan Bosch untuk sistem 48V-nya, atau, contoh yang lebih familiar, aliran energi yang terlihat pada S-Hybrid Nissan dan Enecharge Suzuki.

You May Also Like

About the Author: author